本实用新型涉及机动车涨紧器领域，更具体地说，涉及一种机动车涨紧器。
背景技术：
机动车传动系统中，尤其是摩托车和电瓶车，多采用链条传动，但是链条传动时，链条常常会松弛，导致链条与链轮容易发生脱落。所以目前多采用涨紧器挤压链条，避免链条松弛。
一般多采用支撑架式涨紧器通过调节涨紧轮的高度实现链条的涨紧，主要采用螺纹杆和螺母的配合使得实现涨紧轮的高度改变，但是螺母安装后长期受震容易发生松动，导致螺纹杆带动涨紧轮下降，使得涨紧轮难以保持位置，导致涨紧失效，需要不定期调整。因此，需要对现有技术进行改进。
技术实现要素：
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种机动车涨紧器，它通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
2．技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种机动车涨紧器，包括支撑架，所述支撑架的上部设置有两个通孔，所述支撑架的下部设置有通槽，所述支撑架的上端设置有导向孔，所述导向孔内滑动套接有螺纹杆，所述通槽内滑动连接有支撑轴，所述支撑轴的右端表面设置有定位槽，所述支撑轴的外侧安装有轴承，所述轴承的外侧安装有涨紧轮，所述支撑轴的外侧滑动套接有支撑套，所述支撑套的上端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端通过螺纹连接有螺母，所述螺母的下端设置有支撑环，所述支撑环的外表面设置有第二弹片，所述第二弹片的下端设置有限位卡头，所述限位卡头的下端呈球状，它通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
进一步的，所述支撑架的上端设置有限位槽，所述限位槽呈环形均布排列，所述限位槽内卡接有限位卡头，通过限位槽和限位卡头的配合，可以防止螺母受震发生转动，导致其与螺纹杆的螺纹配合出现松动，从而导致螺纹杆移位。
进一步的，所述涨紧轮的两侧对称设置有轴承槽，所述轴承槽内安装有轴承，所述左侧的轴承的左端与支撑轴接触，所述右侧的轴承与支撑架接触，通过轴承槽的设计可以用于安装轴承，轴承的安装使得涨紧轮运行更加顺畅。
进一步的，所述支撑套的右端设置有第一弹片，所述第一弹片的下端设置有定位块，所述定位块与定位槽卡接，通过第一弹片的弹性作用，可以使得定位块卡紧定位槽，防止支撑轴发生轴向移动。
进一步的，所述支撑环与螺母为一体式结构，所述螺母内设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹杆通过螺纹连接，通过螺纹杆和螺纹孔的配合，可以通过螺纹作用调节螺纹杆的高度，从而调节涨紧轮的高度。
3．有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本方案通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
（2）支撑架的上端设置有限位槽，限位槽呈环形均布排列，限位槽内卡接有限位卡头，通过限位槽和限位卡头的配合，可以防止螺母受震发生转动，导致其与螺纹杆的螺纹配合出现松动，从而导致螺纹杆移位。
（3）涨紧轮的两侧对称设置有轴承槽，轴承槽内安装有轴承，左侧的轴承的左端与支撑轴接触，右侧的轴承与支撑架接触，通过轴承槽的设计可以用于安装轴承，轴承的安装使得涨紧轮运行更加顺畅。
（4）支撑套的右端设置有第一弹片，第一弹片的下端设置有定位块，定位块与定位槽卡接，通过第一弹片的弹性作用，可以使得定位块卡紧定位槽，防止支撑轴发生轴向移动。
（5）支撑环与螺母为一体式结构，螺母内设置有螺纹孔，螺纹孔与螺纹杆通过螺纹连接，通过螺纹杆和螺纹孔的配合，可以通过螺纹作用调节螺纹杆的高度，从而调节涨紧轮的高度。
